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行业动态

动力电池订单不足 行业艰难

“动力电池行业今年可以说是非常艰难,但造成市场订单不足的原因很多,其中之一便是价格问题。”天津恒普科技发展有限公司总经理胡学仁在接受采访时介绍道。

胡学仁分析,动力电池订单不足,一是材料和电池产品性能有差距,二是新能源汽车示范效果不理想,城市配套设施不完备,三是电动车成本太高导致百姓消费意愿不足,四是电池产品不给力,续航能力不够。在胡春学看来,磷酸铁锂正极材料已经从前几年的18万元/吨降到目前的11-13万元/吨,未来还有降价的空间,只要锂电池的四大材料价格降下来,电池成品价格才能降下来,电动汽车、电动自行车的成本才能降下来,市场才能逐步启动。

“只要有利于市场和消费者,正极材料按照今年的市场情况看,还会降,我们不要惧怕价格战。锂动力电池的暴利想法应趁早消除。美国A123就是例子,没有市场,将电池当奢侈品供着,企业只能死路一条。”胡学仁对中国电池网说。在比克国际(天津)有限公司市场总监刘海涛看来,如产品品质解决,价格合适,锂电池自行车就是非常大的市场,现在锂电池只占3%左右,与铅酸电池的市场来比,锂电池在电动自行车上的应用比例太小。

天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕介绍,据不完全统计,今年前九个月,天津自行车产销量达到2856万辆,电动自行车产销量达到935万辆,其中锂电自行车30余万辆,均高于去年同期。尤其可喜的是,广大企业开发中高档自行车产品的势头很猛,一线品牌企业的中高端产品已占据产能的25%-30%,一般产能较小企业也占有大体15%左右的比例。“由于四季度是企业产销增长的重要发力时段,因此今年行业产销增长和产品结构调整的成果将会更加喜人。”龚孝燕分析,随着电动自行车产业调整升级步伐加快和企业生产成本持续上涨,我们应逐步认识到,电动自行车产品低质化是一条死胡同,必须及时掉头转向,才能摆脱被动状态。

据了解,今年富士达电动车公司转向掉头最快,他们组织得力人才组建锂电电动车生产专线,一手抓产品研发,一手抓产销,争取今年产销锂电电动车6万辆,出口2万辆。爱玛、宝岛、雅迪、泰丰小鸟、都市风等品牌企业也都以大投资、大举措大力开发锂电电动车产品。这些实力型企业积极开发的举动,对于引导产业整体有效破解电动自行车产品“两个2.5%”的低质化格局,推进电动自行车产品结构调整升级有着重要意义。

天津商业大学教授吴爱政认为,加强锂离子动力电池推广应用,积极推进电动自行车产品的轻量化、锂电化和智能化开发,用高品质锂电电动车产品打开国内外市场,从根本转变电动车产品技术附加值长期徘徊在2000元以下低水平业态,必将是今后电动自行车升级转型的方向,而且这必将推动锂电池的应用范围扩大,这也是中高端消费者追求品质消费的体现。

点击次数:  更新时间:2012-11-27  【打印此页】  【关闭
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